Потенциальная блокада Балтийского флота

[Schultz]

Министр обороны Эстонии предложил взимать налог за использование Балтийского моря

Ханно Певкур считает, что это может быть, например, страховой сбор за возможные повреждения. Министр сделал отсылку к недавним разрывам кабелей в акватории и привел в пример аэропорты, которые взимают с пассажиров сбор за посадку

Эстония предложила ввести налог за использование Балтийского моря. С такой идеей выступил министр обороны Эстонии Ханно Певкур. «Возможно, в один прекрасный момент мы увидим, что при прохождении через Датские проливы компаниям придется заплатить определенную сумму», — сказал Певкур. По его словам, это «страховой сбор за возможные повреждения». Имеются в виду последние случаи повреждений кабелей в Балтийском море.

В качестве примера он привел аэропорты, которые взимают с пассажиров сбор за посадку, который включается в стоимость билета. Сравнение некорректное. Более того, то, что сказал министр обороны Эстонии, противоречит международному морскому праву и не может быть реализовано, говорит президент Ассоциации морского права, представитель России в Международном морском комитете Константин Краснокутский:

Константин Краснокутский, президент Ассоциации морского права, представитель России в Международном морском комитете
«Я не знаю, почему Эстония подняла этот вопрос, нужно обратиться к Конвенции ООН по морскому праву, членами которой являются 168 государств, включая ЕС и РФ. Она прямо запрещает взимание какой-либо платы за мирный проход через территориальное море, будь то территориальное море Эстонии, территориальное море, где находятся Датские проливы, которые проходят через территориальное море Дании, Швеции. Эти страны могут взимать только какие-нибудь сборы за услуги, например, лоцманские, навигационные сборы, экологические сборы на недискриминационной основе, то есть одинаково по какому-то тарифу со всех судов. Эти государства могут ограничивать проход через свои проливы, исключительно руководствуясь безопасностью мореплавания и вопросами навигации. То есть в Датских проливах есть мост, там ограничения по высоте судов, которые могут проходить через эти проливы, но взимать плату просто за проход прямо запрещено Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года. Если мы теоретически предположим введение неправомерного налога, сбора за проход через проливы или территориальное море, можно обратиться в Трибунал ООН по морскому праву, наднациональный орган для разрешения как раз таких споров. Там большая коллегия судей, один из судей Роман Колодкин, это представитель РФ, так что можно будет надеяться на недискриминационное, справедливое решение, если вдруг такая ситуация сложится, но это маловероятно».

Предложение Эстонии останется без внимания, считает главный редактор газеты «Морские вести России» Анатолий Кузнецов:

— Эстония не имеет права вводить такие сборы на природные проливы, это будет новшество в мировой практике. Эти проливы являются неотъемлемой частью Балтийского моря, территориально они входят в воды Дании, часть Балтийского моря, которая относится к Дании.

— Почему не Дания подняла этот вопрос?

— Датчане — мореходы, у них крупнейшая контейнерная компания в мире — Maersk, они прекрасно знают международные законы, морское право, так нельзя делать. Это не только смешно, это говорит о некомпетентности. А в отношении того, что в Балтийском море часто стали рвать подводные кабели и проводы, могу сказать, Балтийское море неглубокое, надо, значит, следить за этими кабелями. Я не думаю, что кто-то специально тащит якоря по дну, чтобы взять и порвать этот кабель, но бывает, что судно идет, и якорная цепь может сорваться, но это очень редко. Там главная идея в том, чтобы контролировать российское судоходство в Балтийском море, дескать, флот старый, вечно теряет якоря, совершает аварии, поэтому давайте их возьмем либо под контроль, будем проверять каждое судно, либо давайте вообще запретим это судоходство для России, чтобы дружественный флот не мог заходить в порты Санкт-Петербурга и Калининграда.

— Вопрос может решиться или это все так и зависнет на уровне этого предложения?

— Конечно, не пройдет. Это глупость, на которую никто не среагировал. Если будет такой прецедент, тогда во всех проливах в мире, а их много, сразу эти государства начнут брать деньги.

Страны НАТО рассматривают и другие меры по защите инфраструктуры в море. Например, установку датчиков для обнаружения якорей, которые волочатся по дну, строительство защитных кожухов вокруг кабелей.

bfm.ru

[Schultz]

Танкеры в тумане
охота за теневым флотом России — новый вид спорта у еврочиновников

Охота за теневым флотом России — новый наднациональный вид спорта у еврочиновников. Месяцы тщетного мониторинга полных российской нефтью танкеров подвели европейских бюрократов и военных к обескураживающему выводу: «А ведь мы действительно не можем легально препятствовать хождению теневого флота прямо под нашим носом!» Первая стадия принятия неизбежного сменилась второй, и представители Евросоюза крайне точечно стали выплёскивать накопившуюся злобу: то командующий ВМС Эстонии 14 февраля обмолвится о том, что эстонские военные корабли станут «принимать меры против судов, которые представляют опасность для инфраструктуры Балтийского моря», то американское издание «Политико» во вторую февральскую неделю выпустит материал про секрет Полишинеля — дескать, европейцы готовят правовую базу для остановок понятно каких нефтяных танкеров в Балтийском море. На самом деле не очень понятно — танкеры российского теневого флота, представьте себе, не размахивают флагами российского теневого флота, так что под подозрением оказывается любой, а под правовую базу, какой бы конкретной она ни была, попадает каждый. Юридические причины захвата банальны: якобы забота об экологии и якобы оборона инфраструктуры. Добавляется здесь и то, что после введения Минфином США свежих санкций против теневого флота в январе европейские чиновники будто получили дополнительный сигнал к действию. Кто ещё сможет подтолкнуть к действию, как не господа из-за океана?

Недавно всплывшие и будто бы не связанные между собой ситуации с танкерами «Игл С» (декабрь 2024) и «Коала» (февраль 2025) вяжутся в нужный защитникам балтийской сельди прецедент. Первый корабль предположительно прополол силовые подводные кабели, а второй мог разлить 130 тысяч тонн мазута где-то в Балтийском море. А мог и не разлить. Незначительные детали про то, что вина «Игл С» фактически не доказана и что «Коала» находился в момент ЧП в российском порту Усть-Луга, — всё это никому не интересно и не должно мешать плану по закрепощению свободного мореходства по всему бассейну Балтики. Юридическое несоответствие здесь заключается в том, что запрет движения судов или их захват ведут к нарушению конвенций о сохранении жизни в море и о предупреждении загрязнения. То есть экологией нельзя ограничить движение танкеров — можно лишь останавливать их на досмотр и досматривать сколько душе угодно. Потому Финляндия и Эстония прорабатывают другой вариант захвата судов, который связан с чётким списком страхующих корабли компаний. Ваш страховщик не в списке — ваше судно остановлено на длительный срок. Полностью победить теневой флот таким способом невозможно, но усложнить логистику и растянуть сроки выполнения контрактов — вполне. Последний вариант — упование на старость судов. Средний возраст танкеров теневого флота — около 20 лет, из-за чего европейские чиновники хотят заявлять о дряхлости судов и о следующей из этой дряхлости угрозе экологии. В сравнении с евросухогрузами, которые тоже не сверкают новизной, образуется классический двойной стандарт. Однако перечисленные выше способы борьбы с доставкой российских энергоносителей не выходят за границы относительно честных рычагов давления.

11 февраля пресс-бюро Службы внешней разведки РФ сообщило, что Украина при помощи морских мин российского производства собирается организовать подрыв иностранного судна в Балтийском море. В результате нехитрого хитрого плана виноватой в произошедшем предполагалось назначить Москву, а значит, либо Балтика должна была закрыться для любого корабля с флагом России, либо у НАТО появилась бы реальная причина для ведения боевых действий как на море, так и на суше. Каждый из этих вариантов фактически будет являть собой casus belli. Есть и более глобальное последствие такого теракта — замедление или заморозка мирных переговоров по Украине. Киев на подобный шаг при всей инклюзивности мышления их политической верхушки — не будем забывать про диверсии на «Северных потоках» — может пойти исключительно с позволения европейцев, в чём и заключается основной недочёт этого плана: страны за пределами «собачьего пояса Европы» всё ещё дорожат собой и умеют просчитывать последствия. Движение теневого флота в Балтийском море касается не только России, Украины, ряда европейских государств, но и покупающих российскую нефть Индии и Китая. Дели и Пекину не слишком важно, под каким флагом им доставляются энергоносители, — важно, что они доставляются вообще. И потому реакция Индии и Китая на резкую остановку поставок необходимой для многих отраслей промышленности нефти не будет сдержанной. Дипломатические ноты и возмущения с трибун ООН будут меньшим из методов воздействия азиатских гигантов, у каждого из которых хватает рычагов давления на Европу.

Что хуже того: эффект Балтики легко масштабируется на уровень океанов, а грязная игра в одном месте приведёт к повсеместному мухлежу. Блокада, скажем, Тайваня легко оправдывается тревогой о судьбе уникальных подводных летающих верблюдов, водящихся исключительно в местах пролегания морских кабелей на Формозу — ради них не жалко и флот в море вывести. Вынося за скобки экономические обязательства Тайваня перед другими странами и идущие вслед за тем гарантии безопасности, мы видим вырисовывающуюся картину единовременного обострения во всех проблемных регионах. И везде есть танкерный след. К примеру, приглядимся к Ирану, куда Китай совсем недавно стал отправлять транспортные суда с большим количеством химикатов. Назначение последних, если верить рассказавшему про эти поставки CNN, — создание топлива для иранских баллистических ракет, что идеально играет в рамках сюжета о побеждённом и лишённом способности действовать Тегеране. Некогда популярнейший телеканал ныне является лишь тенью былого величия, но до сих пор выражает чаяния определённой части демократических элит, враждебных Трампу во всём, кроме его стремления защитить Израиль. Сюжет подобного толка именно сейчас — попытка втянуть Вашингтон в борьбу с неподконтрольными старым владыкам морских сообщений потоками поставок.

Возвращаясь к обстановке в Балтийском море, нельзя не упомянуть Военно-Морской Флот РФ. В одном из прошлых выпусков газеты «Завтра» мы предлагали идею конвоя нефтяных танкеров. Суть была проста: военные корабли России без объяснения каких-либо причин провожают суда под нейтральным флагом в досматриваемых зонах балтийского бассейна. Раз уж европейцы заботятся об экологии в нейтральных водах, то и Балтийский флот может, скажем, проводить крайне своевременные и уместные манёвры, по чистейшей случайности совпадающие с маршрутами следования предположительно связанных с российским теневым флотом судов.

(с) zavtra.ru

[Schultz]

В Финляндию прибудут до 40 морпехов США

Американские морские пехотинцы будут сотрудничать с береговой охраной Финляндии. В их распоряжении имеются беспилотные летательные аппараты с соответствующим оборудованием.

В Финляндию на этой неделе прибудет отряд из ориентировочно 40 морских пехотинцев США для участия в операции НАТО Baltic Sentry по охране подводной критической инфраструктуры. Об этом 21 февраля сообщили Военно-морские силы Финляндии, передают СМИ.

Отмечается, что ключевой задачей совместной обороны НАТО являются предусмотрительные действия Альянса, цель которых заключается в том, чтобы гарантировать безопасность критической инфраструктуры Балтийского моря, в первую очередь через усиленное наблюдение.

Американские морские пехотинцы будут сотрудничать с береговой охраной Финляндии. Дополнением к сложившейся картине в морской среде является то, что в их распоряжении имеются беспилотные летательные аппараты с соответствующим оборудованием.

По мнению представителей Военно-морского флота Финляндии, активизация операций НАТО в Балтийском море означает увеличение морского присутствия, усиленное наблюдение и обмен информацией, а также увеличение количества учений с союзниками.

Подобное взаимодействие ВМС Финляндии с Вооруженными силами США является первой операцией, проводимой в рамках Соглашения о сотрудничестве в области обороны (DCA) между Финляндией и Соединенными Штатами, которое вступило в силу 1 сентября 2024 года.

Как известно, в прошлом месяце в Хельсинки состоялся саммит балтийских стран НАТО - Германии, Дании, Латвии, Литвы, Польши, Финляндии, Швеции и Эстонии, на котором были рассмотрены вопросы безопасности подводной инфраструктуры в Балтийском море.

По итогам встречи генеральный секретарь НАТО Марк Рютте заявил о проведении операции Альянса по патрулированию в Балтийском море Baltic Sentry. Необходимость проведения подобной операции в НАТО объясняют случившимися в последнее время повреждениями силовых и телекоммуникационных кабелей в Балтийском море.

Ранее сообщалось, что Финляндия предложила НАТО разместить на своей территории новую военную базу - Хельсинки могут стать базой для крупных разведывательных дронов НАТО.

(с) Корреспондент.нет

[Schultz]

К нагнетанию военной напряжённости странами НАТО на Балтике

Зима 2024–2025 годов ознаменовалась резкой эскалацией военно-политической напряжённости в Балтийском море, ключевым содержанием которой было создание угрозы со стороны европейских стран российскому судовому трафику под нейтральными флагами, посредством которого Россия экспортирует нефть.

При этом нужно отчётливо понимать две вещи.

Первая — США не участвуют в этих провокациях, хотя и заинтересованы в их успехе, по той же причине, по которой США ещё недавно были заинтересованы в продолжении войны на Украине — в рамках т. н. «доктрины Вулфовица», породившей, помимо всего прочего, украинскую войну, Евросоюз — это конкурент США, который должен быть ослаблен и подчинён американской империи, крайне желательно за чужой счёт и чужими руками. Но при этом пока США и сами стоят в стороне и, фактически, не готовы вписываться в большую региональную войну, хотя и недооценивать степень боеготовности их Вооружённых Сил было бы опасно.

Вторая — европейцы до некоторой степени (важная оговорка!) иррациональны, для них их животная русофобия и порождающий с ней синергетический эффект нарратив «вторжения в Европу» (а наш марш на Киев с эмоциональной точки зрения в ЕС восприняли именно так) стоят важнее экономического роста и развития, и действия европейских политиков, как и поддержка этих действий со стороны населения ЕС, вполне показательны.

С другой стороны, иррациональность именно ограниченная — желая нанести нам как можно больше вреда, эти люди пока не готовы пожертвовать собой ради этого.

Отсюда и ситуация балансирования на грани войны, когда Европа подступается к ней почти вплотную, но последнего шага не делает.

И корабли с нашей нефтью пока беспрепятственно идут по Балтике и Датским проливам.

Будет ли так всегда?

Фото с российского исследовательского судна. На первом плане финский ракетный катер типа «Хамина», показывает невооружённым русским, кто на Балтике хозяин, но интересно не это, а плотность судового трафика на заднем фоне — все эти суда работают на наших судоходных линиях, финские и эстонские порты западнее. Независимость России от морских коммуникаций наглядно. На нижнем рисунке — место, где это произошло.
Вопрос открытый, иррациональное целеполагание предполагает иррациональные решения, и самое плохое, что мы можем сделать, — решать за противника, что он сделает.

Нужно признать ситуацию опасной и тщательно её проанализировать.

Исходить при этом правильно из максимальной степени отрыва противника от реальности — из того, что они вполне могут превратить демонстрацию силы в её применение.

Прежде чем перейти к вопросам того, как нарастала напряжённость на Балтике и куда всё может пойти, нужен короткий экскурс в географию, для памяти.

Некоторые замечания о Балтийском морском ТВД

Специфика Балтийского ТВД состоит в его крайней географической неблагоприятности для России. Все порты России, кроме портов Калининградского анклава, находятся в восточной оконечности Финского залива — длинного и узкого.

Финский залив полностью простреливается даже малогабаритными противокорабельными ракетами с любого берега, его берега изрезаны шхерами, в которых могут скрываться минные заградители и ракетные катера.

Длина Финского залива, в противоположность его ширине, большая, примерно 420 километров.

Такая конфигурация делает очень лёгкой задачей перекрытие залива минами — как немцы с финнами и показали в 1941-м году. При этом, в случае невозможности быстрой нейтрализации минных заграждений, Калининград оказывается полностью изолирован от любых поставок и военной помощи.

География Финского залива делает специфическим и его правовой режим.

Границы территориальных вод Эстонии и Финляндии, за счёт наличия в Финском заливе островов, принадлежащих этим странам, на части Финского залива накладываются друг на друга, не оставляя ни одного метра нейтральных вод.

С точки зрения международного права, пройти через них можно всё равно, используя так называемое «право мирного прохода».

Кроме того, в 1994 году Финляндия и Эстония решили «пожертвовать» своими территориальными водами и создать шестимильный нейтральный коридор.

Далее лучше привести цитату из другой статьи автора, размещённой в другом СМИ, но посвящённой тому же самому вопросу:

В 1994 году Эстония и Финляндия договорились сократить свои территориальные воды и оставить между ними шестимильный нейтральный коридор. Обострение отношений между Россией и Западом и вступление Финляндии в НАТО дает этим странам соответствующую международному праву возможность отрезать Санкт-Петербург и все российские порты на Балтике от внешнего мира своими территориальными водами. Это решение не принято, но уже обсуждается под видом создания некоей «прилежащей зоны».

Это не значит, что наши суда или даже военные корабли не смогут выходить в море, Конвенция ООН по морскому праву гарантирует нам такие возможности. Но – на других основаниях. Например, эстонцы получат возможность задерживать торговые суда в своих территориальных водах, мешая нашей внешней торговле, препятствуя экспорту нефти, которая почти вся идет через Балтику.

Они смогут запретить паромам «Оборонлогистики» ходить в Калининград, а это наша важная коммуникация с регионом. Расширение границ Эстонии и Финляндии приведет к перекраиванию неба над Балтикой. Как следствие – вероятность запрета пролета российских пассажирских самолетов над Финским заливом и воздушная блокада Калининграда.

Такое давление можно продолжать очень долго, и какая-нибудь военная провокация, совершенная позже, будет подаваться как месть со стороны России. А там можно и мины начинать ставить. И финны с прибалтами регулярно отрабатывают их постановки. Для финнов минная война – это основа их военно-морской доктрины.
Также стоит помнить о том, что Балтика, в основном, мелководна, и на большей части её площади подлодкам такого размера, как наши проекты 877 и 636 (да и 677), будет «тесновато», а малых торпедных ПЛ у нас во флоте давно нет. Гипотетические варианты «Амура» можно было бы пообсуждать в 2013–2014, но сейчас уже просто поздно, время на раскачку вышло, ничего нового до потенциальной большой войны мы, видимо, не только не построим, но и не отремонтируем, кроме нескольких вариантов, о которых ниже.

Закрывая вопрос с географией, нужно указать, что Россия не в силах обеспечить своим кораблям на маршруте в Калининград прикрытие с воздуха — длина любой судоходной линии из горла Финского залива в Калининград около 1000 километров, без «Кузнецова» на выходе из Финского залива ничего не получится, но с ним у нас понятно что, и то же самое у России с корабельной авиацией и в принципе способностью флота проводить сложные военно-морские операции.

Корабли сопровождения мы, кстати, наскребли бы с двух (Северного и Балтийского) флотов. Но вот с их боевой подготовкой были бы очевидные вопросы, традиционные для ВМФ.

Поэтому никак.

Этапы эскалации

Страны НАТО начали работать над закрытием Балтики для России до СВО. В 2021 году Эстония заказала в Израиле партию противокорабельных ракет Blue Spear 5G. О потенциале этих ПКР и степени готовности Балтфлота к отражению ударов такими ракетами по своим кораблям в море автор ранее писал в газете «Взгляд».

С тех пор ничего в пользу России не изменилось, необходимых для парирования угрозы действий Россия так и не предприняла, а ракеты Эстония уже получила.

Здесь нужно сделать чёткую оговорку — Эстония имеет общую границу с Россией, и абсолютно любой возможный сценарий нападения России на эту страну будет подразумевать вторжение по земле.

Делает ли это эстонские ПКР вещью в себе? Да, за исключением одной ситуации — если у маленькой Эстонии есть наступательные планы. Естественно, не в одиночку, в коалиции, желательно с сильными в военном отношении странами. Вот тогда, в рамках большой общеевропейской наступательной операции, разрыв связи между «большой Россией» и Калининградом выглядит логично, и подготовка к нему тоже, так как только в этом сценарии России будет не до эстонской территории.

Про совместные минные постановки с Финляндией уже было сказано выше.

Общий потенциал наземных войск прибалтов на сегодня стоит оценить как три механизированных и пять пехотных бригад, поддержанных ССО и кибервойсками, с общей численностью наземных войск примерно в 80000 человек. Вооружение — лёгкая бронетехника, носимое ракетное оружие, небольшое число артиллерии, с 2025 года — ракетные системы HIMARS, сначала у Эстонии (6 единиц, с ракетами ATACMS), со следующего года у Латвии.

Общая численность ополчений прибалтов примерно 32000 человек, они имеют стрелковое оружие и транспорт.
Впереди формирование в Литве первой для трёх стран дивизии.

Также на территории этих стран постоянно находятся контингенты других стран НАТО, а на северном берегу Финского залива — Финляндия, способная быстро поставить под ружьё сотни тысяч человек с высочайшим уровнем боевой подготовки.
Но эскалационные шаги НАТО предпринимает на море, а не на земле.

В качестве основных этапов нужно выделить следующие:

С 2021 по лето 2024 — различные провокационные политические заявления, призывы к отработке минирования Балтийских вод (лето 2024), покупка Эстонией ПКР и т. д.

Одновременно в НАТО шла интенсивная дискуссия о том, где у России реально находятся её «красные линии» и как на нас нажать, чтобы их не переступить раньше времени.

Целью всего этого коллективного мышления был поиск способа подвергнуть порты России блокаде, не ввязываясь в войну, при том, что блокада — это и есть акт войны.

Со стороны это напоминало попытки маленького волка приблизиться к лосю — опасному, хоть и не хищному зверю. Волк делает бросок, но, увидев риск удара рогами, отскакивает. А потом ещё и ещё.

О том, что носил в своей голове типовой натовский функционер, можно прочитать здесь, мотивация ясна, как и то, что их пока сдерживает.
Начинать войну они не хотели.

Но с осени 2024 всё изменилось.

В октябре 2024 года НАТО начало развёртывание командной структуры, предположительно, под будущие действия против России. Здесь стоит привести цитату из ещё одной статьи:

Еще до серии провокаций с поврежденными кабелями в Германии, в Ростоке, был открыт военно-морской командный центр с крайне туманным статусом и предназначением. Официально это называется Оперативная группа «Балтика» (CTF Baltic, или CTFB). Это очень странный командный орган.

Во-первых, он не входит в НАТО, но предназначен для помощи НАТО и может быть подчинен морскому командованию НАТО на Балтике. Во-вторых, он не чисто немецкий, в нем работают и иностранные военные, но Германия обеспечивает этой командной структуре политическое прикрытие, беря на себя ответственность за его существование и деятельность. Пока он подчиняется ВМС Германии, а в 2028 году структура должна быть передислоцирована в Польшу.

Существование подобного штаба противоречит взятым на себя Германией обязательствам не развертывать военные структуры с иностранным участием в Восточной Германии.
...
Таким образом, параллельно с провокациями и наращиванием сил в Финском заливе в странах НАТО создаются командные структуры с большими возможностями, но непонятным политическим статусом.

Для войны с Россией Росток, кстати, куда лучше подходит как место расположения командных структур, нежели какие-то города в Польше или Финляндии. По официальному сообщению бундесвера, данный командный центр еще в декабре «взял на себя тактическое командование двумя соединениями НАТО в Балтийском море.
Через два месяца после развёртывания командного центра было задержано судно Yi Peng 3, которое обвинили в намеренном повреждении донного кабеля, а уже в начале 2025 года — судно Eagle S, которое последовательно обвинили в повреждении кабеля Estlink 2 и наличии на борту российского «шпионского оборудования».
Этот инцидент стал поводом для начала операции «Балтийский часовой».

НАТО объявило о начале операции «Балтийский часовой» 14 января и немедленно начало формирование военно-морской группировки.

На 22 января в Таллин прибыли гидрографическое судно «Люйменс» (HNLMS Luymes) ВМС Нидерландов, немецкий противоминный корабль «Даттельн» (Datteln М1068) и французский противоминный корабль «Круа-де-Сюд» (Croix du sud М646) и нидерландский фрегат «Тромп» (HNLMS Tromp F803). На подходе, как сообщается, норвежский фрегат «Отто Свердруп» (HnoMS Otto Sverdrup F312), латвийский противоминный корабль «Таливадис» (Tālivaldis M-06) и шведское вспомогательное судно «Белос» (HSwMS Belos A214).

Все корабли были направлены из состава «Постоянной морской группы НАТО 1» (Standing NATO Maritime Group 1, SNMG1) и «Постоянной морской противоминной группы НАТО 1» (Standing NATO Mine Counter Measures Group 1, SNMCMG1).

Состав группировки НАТО непрерывно наращивается, например, с 8-го февраля к ней присоединился шведский корабль HMS Carlscrona P04. И это тоже интересная единица — сейчас он классифицируется как «Океанский патрульный корабль», но строился он как минный заградитель, и если посмотреть на фото с кормы, то лацпорты для массовой постановки мин там по-прежнему на месте. Как мины и Балтика связаны друг с другом, объяснять больше не надо.


Об отдельном командном органе или командующем НАТО не заявляло, что подводит к мыслям о том, что группировка может управляться из Ростока.

Параллельно НАТО задействовало авиацию: французский патрульный/противолодочный самолёт «Атлантик-2» (Atlantique II) и французский же разведчик King Air B350 из состава ВВС. Последний представляет собой интересный выбор, так как это самолёт не для морской разведки, а для разведки целей на земле, и находятся эти машины не в морской авиации. Явно, «уважаемые партнёры» заинтересованы в усилении разведки против наших наземных объектов.

Самым интересным, однако, было наличие в составе группировки судна «Белос». Цитата из статьи по ссылке выше:

Последнее должно вызвать особый интерес у российской разведки. Ведь это спасатель подводных лодок.

Финский залив очень мелок, подлодкам нормального размера там нечего делать. А вот сверхмалой подлодке для доставки боевых пловцов там вполне комфортно. Такая лодка может действовать и в наших территориальных водах.

Но и в Финском заливе для подводной диверсионной группы или специально дооборудованной подлодки настоящее раздолье – можно резать кабели каждый день, оправдывая этим наращивание группировки ВМС. Также привлечение этого судна может свидетельствовать о планах НАТО использовать необитаемые подводные аппараты (НПА) или диверсантов вместе с НПА. Случайно или нет, но в воскресенье, 26 января, было заявлено об очередном таком инциденте: на этот раз, как утверждается, поврежден подводный оптоволоконный кабель между Латвией и Швецией.
Кабель оказался ложным следом, а реальное предназначение спасателя подлодок стало ясно 9 февраля 2025 года, когда в Усть-Луге произошёл взрыв в машинном отделении танкера «Koala».

По сообщению ряда телеграм-каналов, перед взрывом у танкера слышалась стрельба, якобы её вели с катеров береговой охраны.

Кроме того, другие авторы указывают, что характер повреждения танкера говорит о использовании магнитных мин.
В принципе, за анонимами можно ничего не додумывать — дизельные двигатели не взрываются, особенно не работающие в момент взрыва (а на танкере он не работал), а пронесённое силами одного человека в машинное отделение взрывное устройство не сможет разрушить корпус до затопления всего отсека.

Зачем НАТО пригнало спасатель подлодок, стало ясно: им подстраховывались на случай какого-то провала с боевыми пловцами или НПА в нейтральных водах. Ясно стало и то, что очередную «красную линию» они опять стёрли, на этот раз прямой атакой российской территории, за которую, судя по всему, опять никому ничего не было.

Политическая неразбериха, возникшая в результате действий Дональда Трампа и его команды, на время притормозила европейцев, и новых военных провокаций с их стороны с того момента не было, зато не останавливается политический накат на наш теневой флот — 24 февраля ЕС принял 16-й пакет санкций против России, и в нём прописаны санкции против ещё 74 судов «теневого флота», что довело число подсанкционных судов до 153.

Дания объявила об ужесточении режима для танкеров на якорных стоянках и в портах, но в целом европейцы пока «встали на паузу» — им надо определиться с позицией США.

На текущий момент эскалация остановлена, но ни у кого не должно быть никаких сомнений в том, что она остановлена временно.

В связи с этим нужно прикинуть — а что нам теперь, собственно, делать.

Теневой флот и потенциальная война

Россия пожинает плоды того, что в 80-е годы и позднее Западу дали перестроить мир по своим правилам и подчинить его себе административно.

Нашим гражданам невдомёк, но планета давно уже функционирует как коллективный вассал США и ЕС.

Например, Вы хотите продать трубы из Турции, в Турции же изготовленные, в Египет.

Не вопрос, но они должны соответствовать американским стандартам SAE, оплата будет в американской валюте, страховать судно для перевозки нужно будет строго в Лондоне, и пойдёт судно через Средиземное море, где находятся дежурные силы ВМС США. При этом разговорным языком для экипажа что на борту, что в ходе радиообмена будет английский.

Мы живём в американском мире или в американо-английском.

Это выражается во всём, не только в примере выше.

Экипажи самолётов всех стран вынуждены использовать в полётах такую единицу измерения высоты, как фут, и скорости, как узел.

В мире только 27 стран с визовым режимом для граждан США, из которых нормальных стран, где можно гулять по улицам и посещать туристические достопримечательности, менее десяти. Остальное в том или ином виде свободно. Для них. Можно сравнить это с нами.

Одной из особенностей американского мира, Pax Americana, является судовой трафик под так называемыми удобными флагами — торговые суда не регистрируются в стране фактического собственника, а ходят под флагами стран типа Либерии и ей подобных, которые просто на этом зарабатывают, продавая фактически воздух.

С одной стороны, «удобные флаги» поначалу оказались полезными, так как помогали избегать санкций — в американо-английском мире американо-английские санкции вынуждены соблюдать все, и судно под российским флагом просто не смогло бы разгружаться в иностранных портах.

Но вот началась охота на наши суда, и удобные флаги начали работать против нас.

По большому счёту, НАТО может просто останавливать и заворачивать всех подряд, а любые претензии России отклонять, мотивируя это тем, что корабли не российские.

Это будет правда. И за груз им будет ничего не предъявить, если они будут делать это с судами, идущими не из наших портов, а в них, без груза.

Понятное дело, это тоже блокада, но стоит НАТО пропускать суда под российским флагом, и будет ничего не предъявить за блокаду тоже.

Мы Ваши суда трогали? Нет.

Пропускаем их беспрепятственно? Да.

Какие у Вас вопросы к нам?

Именно поэтому никакого внятного ответа на захват финнами «Eagle S» Россия не дала — судно не наше, и дело не наше тоже.

Юридически мы в проигрышном положении.

Идеи о том, чтобы охранять трафик какими-то ЧВК, сразу же выдают людей, весьма далёких от темы — согласно морскому праву, существует масса причин, по которым военный корабль может остановить и подвергнуть досмотру гражданское судно.

Так, Конвенция об открытом море говорит о следующих основаниях.

Судно подозревается в:

- пиратстве;
- работорговле;
- том, что не имеет национальной принадлежности (никакой);
- имеет ту же национальность, что и данный военный корабль, хотя на нем поднят иностранный флаг (или оно отказывается поднять флаг);
- ведении незаконного радиовещания на территорию страны иной, нежели государство флага (или препятствует радиосвязи);
- при осуществлении права преследования (ст. 23 Конвенции).

Последнее в списке реализуется на базе простого подозрения о том, что судно ведёт противоправную деятельность в чужих территориальных водах — в Финском заливе это условие выполняется «явочным порядком» в силу наличия участков без нейтральных вод.

В свою очередь, гипотетическое ЧВК на борту однозначно даст классифицировать корабль как пиратский, особенно с учётом того, что в России ЧВК вне закона — здесь уже российские управленческие принципы бьют стране «под дых».

Теоретическое право по крайней мере остановить судно, подозреваемое в порче донного кабеля, военному кораблю даёт Международная конвенция по охранению подводных телеграфных кабелей от 1884 года.

Все действия по остановке судна в Финском заливе НАТО легко и при минимальных усилиях обставит как законные, а любое ЧВК на борту даст западникам право на открытие огня — по тем самым нормам международного права, к которым мы апеллируем.

А всю ответственность за неправомерные действия НАТО несёт перед государствами флага, всеми этими Либериями, Виргинскими островами и тому подобными забытыми Богом местами.

Прямой силовой ответ России на эти действия юридически невозможен — мы будем априори неправы в любом случае.
Запад же сможет бежать по «лестнице эскалации» в нужном ему темпе, что он, собственно, и делает.

Где грань, отделяющая вредоносные блокадные действия Запада, к которым мы не можем привязываться с юридической точки зрения, от войны?

Надо сказать, что она очень размыта.

Но абсолютно точно можно сказать то, что хотя бы в виде оправдания, которому никто не верит, но которое можно пытаться «натянуть» на международное право, у Запада будет до самого конца, до полной остановки трафика.
Естественно, встречные аргументы будут и у РФ.

Сейчас, можно повториться, на Балтике может быть пауза в эскалации. Запад, в принципе, вообще может остановиться, посчитав риски неприемлемо высокими, каковыми они, кстати, и являются.

Но мы должны быть готовы к худшему варианту и должны иметь план на самый плохой случай.

Контрэскалация

Наиболее вероятным сценарием для Запада является объявление всё большей и большей части «теневого флота» вне закона на основании экологической угрозы от старых судов и рисков, которые они создают для кабелей.

При этом, пока Запад не будет готов пойти на открытую войну с РФ, оптимальной стратегией для него будет принуждение пустых танкеров, идущих в РФ, к развороту и уходу в другой порт, с редкими эпизодическими арестами отдельных судов за якобы повреждения донных кабелей.

При этом суда под российским флагом НАТО вполне может пропускать и на этом основании заявить о том, что никакой блокады оно не проводит, так как российские суда никто не трогает.

России нужно будет сделать такой же неоднозначный с юридической точки зрения ход и обвинить НАТО в де-факто блокаде (можно даже ввести юридический термин, например «неполная блокада» или «частичная блокада», подобно тому, как на самом Западе в позапрошлом веке «изобрели» так называемую «мирную блокаду»), начав предпринимать военные контрмеры.

Дальше важно понимать, что меры, которые принимаются до начала открытых военных действий, и меры, которые будут предприниматься после них, это диаметрально разные меры. Соответственно, корабли понадобятся также разные (как бы мало их ни было), просто потому, что условные «силы мирного времени» и наряд сил, который будет именно воевать, не должны пересекаться — первые с началом боевых действий понесут большие потери и влияния на ход боевых действий оказать не смогут. Вторые должны до момента начала боевых действий, если они начнутся, дожить и повоевать, выиграв нужное время для ВКС и Сухопутных войск.

Но обо всём по порядку.

Обвинив Запад в «фактической блокаде», в том числе в ООН, выразив все озабоченности и апеллируя ко всему, к чему только можно, Россия должна открыто и с широкой рекламой начать антипиратскую военную операцию по защите свободы судоходства.

Должны быть объявлены радиочастоты для судов, нуждающихся в защите (весь «теневой флот», китайцы и т. д.).

Однако вместо конвоев нужно предпринять другие действия. Сведение в конвои окажется неэффективно с экономической точки зрения и существенно поднимет цену перевозок.

Предпочтительнее другой вариант.

Количество надводных единиц, которые Запад может бросить на блокадные действия, пока невелико.

Разумно, комбинируя авиаразведку и применение скоростных катеров, вести наблюдение именно за ними и при их попытках сблизиться с торговыми судами брать последние под охрану с выходом в радиоэфир и уведомлением о том, что у российского корабля есть приказ не допустить захвата или остановки судов в заданном районе.

При этом во время входа в узкую часть Финского залива нужно указывать, что нахождение российского катера или корабля осуществляется в шестимильном коридоре в соответствии с нормами международного права.

Если вдруг Эстония и Финляндия откажутся от этого коридора, то нужно всё равно ходить через него, продолжая выполнять свои задачи, но прикрываясь в радиоэфире и дипломатии правом мирного прохода — с обеспечением постоянных встрясок Совбеза ООН, пиара в новостях всех стран, каких только можно, особенно тех, куда идёт российская нефть и т. д.

Российская тактическая единица, которая будет вести такие конвойные действия, фактически будет прикрываться флагом, но до открытия реальных военных действий этого хватит.

Также, в отличие от ЧВК, на торговые суда, сопровождаемые российскими катерами или кораблями, можно высаживать морских пехотинцев, заранее уведомив НАТО о том, что это проводится в рамках антипиратской операции.

Какими силами Россия может проводить первую, мирную часть операции по защите своего судоходства?

Теми, которые в реальной войне будут малополезны против современных флотов.

Прежде всего, это корабли Береговой охраны, ПСКР. И желательно, чтобы два «Светляка» с 76-мм орудиями, которые есть на Балтике, в состав этих сил не входили. Имея 76-мм пушку и 29 узлов полной скорости, эти «Светляки» должны будут действовать совместно с ВМФ в качестве артиллерийских кораблей.

Остающийся ПСКР-928 «Василий Грязев» с 30-мм носовым орудием, наоборот, должен защищать суда до того, как всё началось, в силу его околонулевой ценности в настоящем бою с вражеским флотом.

Какие единицы могут быть привлечены к операции быстро?

От Береговой охраны — два корабля, один пр. 22460 и один пр. 745, которые есть на Балтике, а главное — авиация, которая будет вести ту самую разведку передвижений НАТО и сообщать о них кораблям БОХР и ВМФ.

От ВМФ имеет смысл задействовать все МПК проекта 1331-М, которые числятся в боевом составе в количестве 6 единиц, три десантных катера проекта 21820 «Дюгонь» (возможно, с установкой на десантной палубе ЗРК «Тор», может быть, даже простой машины на гусеницах, а не автономного модуля) и БДК «Александр Шабалин». Катера имеет смысл взять с флота проекта 03160 «Раптор» в количестве 3–4 единиц и из состава БОХР — проект 12200 «Соболь».


МПК проекта 1331-М уже не представляют ценности как противолодочные, и их можно применить для демонстративных действий.
Так как катера имеют малую автономность, необходимо развернуть в море импровизированные плавбазы для них, со сменными экипажами, консервированными продуктами, питьевой водой и топливом, в качестве которых подойдёт любое относительно крупное судно вспомогательного флота. Всё, что нужно — обеспечить возможность передачи топлива и продуктов в море, что технически не сложно.

В качестве средств усиления на части единиц нужно предусмотреть расчёты FPV-«дронов» для выбивания противнику антенн прицельных РЛС, это в намечающемся «полицейском междусобойчике» фактически «нелетальное» противокорабельное оружие, которым можно наносить противнику вред и подрывать ему боеспособность, но не убивать его.

При недостатке сил, оформись таковой в ходе реальных операций, нужно будет передать в эти «силы мирного времени» «Светляки» с 76-мм орудиями. Но лучше бы без этого обойтись.

Естественно, эти силы должны готовиться к бою — для катеров тут важно умение маневрировать и быстро отрываться от противника, применяя по нему FPV и сразу же зовя на помощь, уметь прикрываться гражданским трафиком, чтобы не быть обнаруженными слишком рано, а вот для кораблей нужна будет готовность применить оружие, чем бы это в итоге не закончилось.

Но это — силы мирного времени, их задача — прикрывать торговые суда не столько оружием, сколько собой и флагом, хотя стесняться стрелять не надо, надо правильно выбирать момент.

А для боевых действий флоту нужен другой наряд сил.

В бой!

Из того, что есть у Балтфлота, рационально организовать следующие отряды.

Отряд малых ракетных кораблей в составе всех МРК пр. 21631 «Буян-М» и двух МРК проекта 22800 «Каракурт», не имеющих ЗРАК «Панцирь».

Эти корабли имеют ценные для задач ВМФ крылатые ракеты 3М-14 «Калибр», но не имеют значимой ПВО.

Логично рассредоточить их на Ладоге, чтобы иметь «длинную руку», которой можно дотянуться до любого порта в Финском заливе или рядом с Калининградом. Суммарный ракетный залп отряда составит 56 (вместе со «Ставрополем», ещё не принятым в боевой состав) крылатых ракет. Это не очень много, но и немало.


Головной МРК проекта 22800 «Мытищи» (на фото он ещё «Ураган»). Два таких корабля не несут существенных систем ПВО, и подвергать их риску ракетного удара не стоит, лучше убрать на Ладогу и использовать как «длинную руку» Балтфлота вместе с «Буянами-М».
Целью всех действий отряда должна быть его выживаемость, чтобы, когда придётся, можно было бы применить всю его мощь.

МРК «Одинцово» со ЗРАК «Панцирь-М» остаётся в боевом составе в Балтийском море и, в силу своей технической способности сбивать современные противокорабельные ракеты с малой ЭПР, применяется в составе отрядов боевых кораблей Балтфлота.

Таких отрядов нужно два или три.

Сейчас у Балтфлота есть:

- Два СКР проекта 11540. Они могут использоваться для любых задач и несут противолодочные вертолёты.

- Три корвета проекта 20380 (четвёртый, «Стерегущий», на модернизации и ремонте и выйти не успеет). У них известные проблемы с ПВО, о которых ранее подробно писал М. Климов, см., например, «Корветы, которые пойдут в бой». Но бороться с подлодками они могут и также несут противолодочные вертолёты.

- Три МРК проекта 1234.1 «Овод». Наносить удары по берегу они не могут или могут плохо, работоспособность ЗРК под вопросом, но ударные возможности есть и для кораблей это угроза.

- Четыре ракетных катера проекта 12411 «Молния». Степень их боеготовности широкой публике неизвестна, но если они могут вести бой, то удар могут нанести очень мощный — два таких катера проломят ПВО любого корабля в мире, кроме AEGIS-подобного эсминца с ЗУР SM-6, да и против него есть шансы.

- Уже упомянутый МРК «Одинцово» с «Панцирем-М» и восемью «Калибрами».

Здесь нужно сделать оговорку: часть указанных единичек может быть на ремонте, о котором не было сообщений в СМИ. Часть может на него уйти в ближайшем будущем. Все дальнейшие выкладки сделаны из расчёта того, что этот состав кораблей в строю и боеготов. В случае если это не так, состав боевых групп можно пересмотреть или свести два отряда в один.


СКР «Ярослав Мудрый» проекта 11540. У его систершипа «Неустрашимого» нет противокорабельных ракет, а у «Ярослава» они есть. Фото: Farsnews, Mohsen Ataei.
Отдельно нужно сказать про эсминец «Настойчивый». Непонятно, когда он сможет выйти в море и в каком состоянии. Поэтому он исключён из рассмотрения, если бы на него можно было рассчитывать, то он присоединился бы к одному из отрядов, которые будут описаны далее.

Также не рассмотрено гипотетическое усиление Балтфлота за счёт Северного флота и кораблей БОХР с Северного ТВД.
Возможно, что снять оттуда какие-либо силы будет нельзя.

Возможно, что усиление всё-таки будет, тогда число отрядов и их состав могут измениться.

Корабли должны разделиться на отряды.

Первый отряд: два корвета, СКР «Неустрашимый», МРК пр. 1234.1, два ракетных катера, ПСКР БОХР пр. 10140 «Светляк», МРК «Одинцово».

Второй отряд: корвет, СКР «Ярослав Мудрый», МРК пр. 1234.1, два ракетных катера, ПСКР БОХР пр. 10140 «Светляк».

Теоретически, это даёт флоту пару более-менее сбалансированных отрядов надводных кораблей, ограниченно способных защититься от подлодок, от маломасштабного воздушного удара или авиаразведки, нанести ракетный удар по надводным целям, в том числе массированный, и атаковать таковые в базах.

Но можно пойти другим путём и создать отряды, способные удерживать назначенный район, из СКР, корветов и МРК «Одинцово» и одного ПСКР в каждом, и несбалансированный в части отсутствия ПВО и ПЛО, но быстрый ударный отряд из пары МРК типа «Овод» и ракетных катеров, защита которого будет в его скорости и у которого будет хороший мощный наступательный арсенал.

Всё будет зависеть от обстановки, скорее всего, правильным должен быть первый подход с отрядами, готовыми ко всему.

До открытия боевых действий эти отряды, с танкером снабжения каждый, должны скрываться в судовом трафике вне Финского залива, в открытом море, избегая установления противником длительного наблюдения (это не то же самое, что обнаружение на короткое время) и делая всё возможное, чтобы не дать противнику выработать целеуказание для комплексов ракетного оружия.

Это сложно, но возможно.

С началом боевых действий эти силы должны будут совершить форсированный переход в Финский залив и, прикрываясь там судовым трафиком для недопущения ракетного удара с берега по себе, атаковать и уничтожить те корабли, которые НАТО использует там против Балтийского флота.

Здесь скептик начнёт смеяться, но это будет ошибкой.

Нужно понимать следующее.

1. Каждый из описанных отрядов сильнее, чем, например, все силы, которые НАТО выделило для операции «Балтийский часовой» вместе взятые.

2. Постоянно развернутые в море силы Standing Maritime Group 1 — это всё, что НАТО может бросить в бой «здесь и сейчас», остальным кораблям надо хотя бы выполнить переход в районы боевого применения, а ещё лучше предварительно подготовиться.

3. Часть стран НАТО уклонится от нападения, уведя свои силы, как только речь пойдёт о боестолкновении.

4. В рамках западной традиции противник минимум сначала попытается вести боевые действия в ограниченном районе с ограниченными целями, чтобы избежать излишней эскалации.

5. Даже если США решит принять участие в первых боестолкновениях (что не факт), у них нет сил в регионе, даже авиацию они смогут бросить в бой в лучшем случае к исходу первых суток боёв, и то не факт. При этом важно понимать, что ведущей силой в балтийской эскалации являются страны ЕС. И сил США там вообще может в значимых количествах не быть.

Забавным образом, у «бывшего флота» — Балтфлота — будет несколько суток форы, в течение которых на его стороне будет не только инициатива, но и превосходство в ракетном залпе.

Сочетание ударов ПКР с кораблей и «Калибров» с Ладоги по силам «Балтийского часового» в море и базах должно дать России выиграть не менее двух суток до того, как НАТО сгонит в Финский залив превосходящие силы.

К исходу этих суток отрядам нужно быть в Кронштадте для пополнения боекомплекта, а развёрнутая в Финском заливе группировка ОВМС НАТО должна «кормить рыбок».

ПЛ «Дмитров» не может эффективно применяться в подобной операции и в принципе на Балтике лишняя, поэтому при принятии политического решения о применении силы лодка должна заблаговременно перейти на Северный флот и готовиться воевать там. Назад ей можно будет вернуться только после спада напряжённости, если таковой последует.

Фактически, отряды Балтфлота должны сделать то же самое, что в 1988 году сделали в Персидском заливе американцы в ходе операции «Богомол», просто в больших масштабах.

И это вполне реально, если действовать быстро.

Выигранное время российская дипломатия должна использовать для того, чтобы остановить Запад от эскалации, упирая на то, что понесённые потери — это только начало, и самое страшное впереди.

Дальше — простая развилка.

Если демонстрация решительности (это стоит называть именно так) не сработает, ну что ж — мы ослабили противника перед большой войной, пришпорили себе мораль и сохранили флот, не дав его запереть в Балтийске.

Объявляем всеобщую мобилизацию и, как деды и прадеды, идём перепоказывать итоги Второй мировой. Со всеми известными проблемами, вплоть до недостатка стрелкового оружия, но зато с тактическими ядерными боеприпасами. Дальше как пойдёт.

Мало кто из читающих этот текст доживёт до конца этой истории в таком случае, но времена не выбирают, в них живут и умирают. Так уж вышло, и да, это лучше, чем дожить до рака в 69 лет.

Интереснее и даже веселее в каком-то смысле.

По крайней мере, баланс сил перед дракой такая операция сместит в нашу пользу, и сильно.

И моряков взбодрит лучше, чем что бы то ни было после Синопского сражения.

А у Вас будет шанс лично увидеть Третью Мировую войну.

Но есть и другой вариант.

Если применение сил подобным образом заставит западников одуматься, то мы добьёмся такого же эффекта, как американцы в 1988-м. Тогда никакой войны с Ираном у них не случилось, при всём напускном фанатизме Хомейни и его соратников.

Шансы на то, что такой удар станет для них отрезвляющим, не нулевые, особенно если доходчиво донести, что продолжать мы не хотим и готовы разойтись, и что если не разойдёмся, то до ядерного оружия обязательно дойдёт. После первой крови эта угроза будет иметь в разы больший вес, чем если её озвучить просто так.

Попутно нужно не забывать пускать «Калибры» с Ладоги в качестве намёка.

Совсем хорошо было бы совместить порку с ядерными испытаниями на Новой Земле, но к ним надо готовиться заранее, а пока этой подготовки не видно.

Кто-то может сказать, что это слишком рискованная стратегия и что шансов на успех мало.

Это верно.

И риск огромен, и шансов мало.

Но других вариантов просто нет.

Обойдёмся ли мы без потерь в кораблях при таком образе действий?

Бой покажет.

Это будет зависеть от массы факторов, часть которых случайна и не может быть спрогнозирована сейчас.

Вплоть до погоды.

Вопрос о применении морской авиации БФ лучше вывести за скобки в связи с непрогнозируемостью её применимости в такой операции — это корабли могут прятаться среди идущих в Финляндию контейнеровозов, самолёты так не умеют, а в Прибалтике натовские истребители.

Но и отказываться от применения неправильно — шанс достать хорошую «жирную» цель может предоставиться, а может и быть нет.

Если предоставится, нужно быть готовыми её применить, ограничимся на этом.

Последний вопрос — целеуказание в плотном трафике.

Нужно будет применять беспилотники в максимально больших масштабах, хотя бы те же «Орланы», чтобы иметь более-менее точные данные о противнике.

Нужно не стесняться работать артиллерией для того, чтобы исключить поражение нейтральных или российских судов — там, где у нас будет преимущество в эффективной дальности стрельбы.

Надо уметь применять зенитные ракеты по кораблям — они достаточно точны. В целом все технические возможности нормально отработать при удержании инициативы у нас есть, а если противник спрячется в базе, то к нему должны наведаться «Калибры» с Ладоги.

Районы ведения боевых действий стоит ограничить зоной проведения операции «Балтийский часовой» в Финском заливе — ограниченный масштаб действий даст небольшой, но реальный шанс на то, что эскалации за этим не последует.

Из тех сил, которые ещё можно успеть получить для операции, разумно рассматривать только форсированную сдачу «Каракуртов» заводом «Пелла». Больше ничего не успеть — или обстановка разрядится, или придётся воевать до того, как будет заложено что-то новое. Но с «Каракуртами» можно успеть, и лучше постараться это сделать.

А теперь о грустном

Ну и несколько черпаков дёгтя в бочку мёда, до краёв. Балтфлот к такой операции по своей подготовке непригоден.
Это можно быстро исправить, но надо исправлять.

Нужно отрабатывать развёртывание сил в море на длительный срок, контрслежение, маскировку в гражданском трафике, скрытные для противника переходы, стрельбы в окружении нейтральных или своих судов, совместную работу с беспилотниками, наведение на цель ударной авиации с берега, отражение ракетного удара по кораблям и ещё много всего того, что флот сейчас принципиально не хочет отрабатывать.

Вопрос о ядерных испытаниях тоже давно перезрел, увы, высшее военно-политическое руководство этого не понимает.
А это помогло бы.

Из хорошего — понимание того, что следующая большая война будет на Балтике, у высшего руководства сформировано.

Автор в каком-то смысле является этому свидетелем.

А значит, есть шансы на то, что всё-таки какие-то меры будут приняты заранее.

Никаких объективных препятствий к этому нет.

Есть много субъективных, но ещё раз — времена не выбирают.

И эти субъективные препятствия и есть главная проблема — до людей просто не доходит, что для готовности к бою нужно вести боевую подготовку, что для проведения сложных операций нужно проводить командно-штабные учения с реальными силами на море, и смотреть, как получится.

Которые перед этим признавать.

Всё это наше военно-политическое руководство делать не хочет.

Но и небольшое время ещё есть.

Хочется надеяться, что оно не будет «слито» в никуда.

(с) Военное обозрение

[Schultz]

Движение между Петербургом и Калининградом всё более интенсивное — финский адмирал

Морской грузооборот между Санкт-Петербургом и Калининградом увеличивается, а Россия защищает торговый путь через Балтийское море «больше, чем когда-либо прежде», также используя свой военный флот для сопровождения торговых судов. Об этом заявил командующий ВМС Финляндии Туомас Тииликайнен.

На конференции в Хельсинки финский высокопоставленный офицер констатировал:

«Российский Балтийский флот по-прежнему весьма боеспособен».
По словам Тииликайнена, ситуация в Балтийском море неблагоприятна для России, поскольку все остальные прибрежные страны уже входят в НАТО, а «возможность использовать Балтийское море и ограничивать деятельность Североатлантического альянса отвечает стратегическим интересам России». Он продолжил, что в связи с «возрастающим военным значением Балтийского моря и ростом напряжённости в регионе» финский флот также должен быть готов к операциям «за пределами своих территориальных вод».


eadaily.com

[Schultz]

У России есть два союзника. Патрушев заявил об "опасной игре" Финляндии

Патрушев резко высказался о планах Хельсинки перекрыть Финский залив для России

Финский залив не является собственностью Финляндии, соблюдать нормы международного морского права обязаны все государства, заявил помощник президента Николай Патрушев.
Укрепление военной мощи России является гарантом её суверенитета, подчеркнул он.
“
"Соблюдение норм международного морского права является обязанностью всех государств. Это справедливо и с исторической точки зрения. Исторически залив назывался Варяжским морем, Котлиным озером, Кронштадтским заливом, отражая свою географическую принадлежность России. Не следует также забывать, что Финляндия вообще на протяжении столетия входила в состав Российской империи", — заявил Патрушев в интервью журналу "Национальная оборона".
Помощник президента РФ, глава Морской коллегии напомнил известную фразу Александра III о двух главных союзниках России — армии и флоте. В этом контексте, пояснил он, активизируется по всем качественным параметрам боевая подготовка Балтийского флота.
Так, совершенствуется выучка в области противодействия подводным диверсионным силам, проводятся масштабные учения, обеспечивается оснащение флота кораблями новых поколений с морскими модификациями ЗРПК "Панцирь", развивается инфраструктура базирования сил флота.

"Россия не допустит посягательства на свои национальные интересы в Балтийском регионе, несмотря на активные усилия вновь принятых в НАТО государств, которые буквально из кожи вон лезут, чтобы продемонстрировать свою лояльность Западу, не осознавая, в какую опасную игру они вступают", — заявил Николай Патрушев.
Летом бывший секретарь Совбеза РФ заявил об учреждении Морской коллегии России. Морская коллегия РФ создаётся "в целях повышения координации деятельности органов государственной власти по реализации национальной морской политики".
Коллегия будет заниматься вопросами строительства новых верфей, в том числе созданием нового судостроительного предприятия в Мурманской области. Кроме того, Патрушев отметил необходимость мощного ледокольного флота для развития Северного морского пути.
В августе 2022 года сообщалось о переговорах Эстонии с Финляндией о создании общей системы ПРО, которая позволит "закрыть" Финский залив для военных кораблей РФ. В сентябре 2024 года эти планы подтвердил командующий Силами обороны Эстонии генерал-майор Андрус Мерило
Генсек НАТО Марк Рютте в январе 2025 года объявил о начале военной операции Baltic Sentry ("Балтийский часовой") по усилению защиты критической инфраструктуры в Балтийском море, главной угрозой для безопасности которой являются якобы российские корабли.
"Деловой Петербург" обсудил с экспертами, какие цели на самом деле преследует Североатлантический альянс и какие шаги предпримет Москва, чтобы Балтика не превратилась во внутреннее море НАТО.

(с) Деловой Петербург

[Schultz]

Это вам не Украина: спецоперация в Прибалтике будет молниеносной, но она будет

Финский залив может стать центром геополитического противостояния. Финляндия и Эстония всё активнее обсуждают возможность ограничения морского трафика для российских судов, что потенциально грозит полной изоляцией Калининградской области.

Об этом в интервью заявил политический аналитик Александр Носович.
Он отметил, что блокировка залива — один из самых рискованных сценариев в отношениях России с прибалтийскими странами. Уже сейчас транзит грузов по железной дороге через Литву ограничен, что негативно влияет на снабжение региона. Калининград, по сути, остаётся зависимым исключительно от морских перевозок.

"Регион нельзя полноценно поддерживать по суше. Морская логистика — единственный путь обеспечения нормальной жизни. Если и он окажется перекрыт, речь пойдёт о полном кризисе, вплоть до дефицита продовольствия и топлива", — предупреждает Носович.

По его словам, Москве не следует воспринимать происходящее как политическую игру — необходимо готовиться к реальным действиям со стороны соседей. Он подчёркивает, что попытки превратить Балтийское море во внутреннюю акваторию НАТО обречены: российский флот сохраняет контроль над ключевыми участками, а ресурсы прибалтийских государств не позволяют им кардинально изменить ситуацию.

Уничтожим сразу
Если же дело дойдёт до открытого конфликта: в отличие от Украины, военные действия в Прибалтике будут короткими. Географическое положение региона не оставляет ему пространства для манёвра — он зажат между российскими границами и морем.

Недавний инцидент с участием Су-35, который вынудил эстонские силы отступить от российского танкера в нейтральных водах, стал показателем того, как быстро Москва готова реагировать. На фоне этого в последние дни Финляндия ограничилась наблюдением за прохождением российского судна, не вмешиваясь.

Однако напряжённость продолжает расти. Швеция анонсировала ужесточение контроля в своей морской зоне, стремясь ограничить перевозки российской нефти. В эстонской прессе звучат заявления о пересмотре статуса островов Финского залива, включая Гогланд, что напрямую касается российского суверенитета.

В свою очередь, немецкие издания сообщили о "слежке" российского эсминца за фрегатом ВМС Германии, заходившим в порт Росток. Это вызвало беспокойство в Берлине и призывы к усилению охраны морской инфраструктуры.

Проданная страна
Элиты стран Балтии фактически превратили свои территории в зону напряжённости на границе с Россией, отдав их под стратегические интересы Запада. В основе этих процессов (кто бы сомневался) стоит влияние Великобритании.

Политические элиты Прибалтики за последние годы деградировали настолько, что готовы на рискованные и радикальные шаги, зачастую даже без оглядки на западных партнёров. Однако сегодня у них есть кураторы, и эти кураторы заинтересованы в сохранении напряжённости в регионе.

"Главную роль здесь играет Великобритания. США постепенно отходят на второй план, поскольку утрачивают интерес к региону", — добавил Носович.

Власти балтийских стран сознательно тормозят экономическое развитие, делая ставку на имидж "прифронтовых государств". Наблюдается устойчивая деградация как экономической, так и социальной сфер. Причины лежат в политической плоскости. Все три республики открыто называют себя потенциальными следующими мишенями после Украины. Но ведь с 1991 года их экономика была выстроена на привлечении внешнего капитала. А какой инвестор придёт в страну, где власть заявляет: завтра — война?

military.pravda.ru