Форум на Флагмане

Сергей Ташкент писал(а):... лично я одобряю такой энтузиазм!

Сергей, подплав - это серьёзное дело и на одном энтузиазме его не одолеть, тут История кровью писана! За каждой "железякой", как в авиации, - чья-то жизнь. Если помимо наработанного десятилетиями опыта начать "изобретать велосипед", то жертвы не заставят себя долго ждать.
Если бы уважаемый механик, т.е. Артём, представил тут, кроме красивых фоток и краткой аннотации, ещё и отзывы ведущих отечественных кораблестроительных фирм, институтов, то я бы меньше волновался за будущих пассажиров изделия их дружного коллектива энтузиастов.

Перед началом постройки , были проведены расчёты прочности всех объёмов находящихся под внешним и внутренним давлением.В соответствии с характером нагрузки ,( длительная, постоянная) из справочника был принят коэффициент запаса прочности = 2,25. Считал не только нагрузку, но и устойчивость формы.Особое внимание было уделено системе жизнеобеспечения. Все узлы и агрегаты находящиеся за бортом, испытывались в испытательной камере. Рассчитывались так же Ц.Т, Ц.В, метацентр , метацентрическая высота, запас плавучести, остойчивость, скорость хода.Спасибо за совет , попытаюсь обратится в Лазурит , Малахит ,или Рубин. Но что то подсказывает , что меня просто попросят ( мягко выражаясь) не беспокоить занятых людей и обратится куда нибудь по дальше.

механик писал(а):Перед началом постройки , были проведены расчёты прочности всех объёмов находящихся под внешним и внутренним давлением.В соответствии с характером нагрузки ,( длительная, постоянная) из справочника был принят коэффициент запаса прочности = 2,25...

...расчёты - это важно, но не менее важно грамотно составить и провести программу ходовых испытаний, а в итоге всего утвердить сборник эксплуатационных инструкций, важнейшая из которых - "Инструкция по управлению ПЛ". В будущем она Вам может помочь спастись от уголовного преследования за возможные "нештатные ситуации" при практическом использовании изделия, разумеется, при отсутствии ошибок в пректировании.

механик писал(а):... Рассчитывались так же Ц.Т, Ц.В, метацентр , метацентрическая высота...

А можете показать свою "Диаграмму плавучести и начальной остойчивости подводной лодки при погружении"?

механик писал(а):... Рассчитывались так же... запас плавучести...

И сколько процентов Вы заложили для крейсерского положения? В Мировом подводном кораблестроении существуют на этот счёт очень разные традиции.

механик писал(а):...Спасибо за совет , попытаюсь обратится в Лазурит , Малахит ,или Рубин. Но что то подсказывает , что меня просто попросят ( мягко выражаясь) не беспокоить занятых людей и обратится куда нибудь по дальше.

Всё возможно! Путь изобретателей-конструкторов очень тернист. Вспомните судьбу С.П.Королёва, его начальный этап. Начиналось всё с мелочей, с ГИРД, потом пошли в гору при поддержке Тухачевского.... ну, а потом (из-за знакомства с патроном) - по лагерям и т.д.
Так, что будьте готовы к борьбе и к различным преодалениям.

Товарищ капитан второго ранга, обязательно отвечу на все ваши вопросы , нужно пару дней для подготовки.

механик писал(а):....нужно пару дней для подготовки.

А не поздно подготовкой заниматься? У Вас уже готовое изделие на воде качается! (...Артём, простите, без флотских шуток не могу... )

А где пробные погружения проводили или будете проводить? Неужто электродвигатели от стиральной машины?!

Прошу прощенья ,сейчас не могу подойти к П.К Дистанционно отвечу на вопрос Товарища Капитан Лейтенанта. Погружались на озере в близи реки Кубань , в районе города Краснодара, где Я и живу. Лодка по дифференту и крену , горизонтального положения не меняла .Работали автоматы положения лодки. Сейчас не могу лично присутствовать на форуме ,а пока прошу рассмотреть ещё один из моих проектов. Если конечно интересно.



Cсылка на чертежи в формате PDF: http://gfile.ru/a1wk

Не собираюсь разрабатывать лодки более 75 т. водоизмещением.

Рисунок лодки просто впечатляет. Будем надеяться, что она будет успешно погружаться, всплывать и ходить под водой.

Для освоения Севморпути и охраны буровых установок необходимы малые подлодки


Освоение Северного морского пути и решение проблем в Арктике диктуют необходимость оснащения российского военно-морского флота малыми подводными лодками. Такое мнение высказал советник гендиректора Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» вице-адмирал Виктор Патрушев.

По его словам, на сегодняшний день на вооружении российского ВМФ не осталось подлодок данного класса, передает ИТАР-ТАСС. При этом очевидна их незаменимость для решения задач в рассматриваемой акватории, учитывая специфику мелководья практически всех северных морей.

Патрушев пояснил, что такие корабли способны выполнять охрану буровых установок, а также эффективно нести боевое дежурство в мелководных акваториях, недоступных для других подводных лодок.

В качестве примера вице-адмирал привел Берингово море, которое не является внутренним российским, в него заходят иностранные суда, но держать там специальные силы для защиты от проникновения неэффективно, нужны маневренные пункты базирования, в которых несут боевое дежурство малые подлодки.

Подробнее: b-port.com/news/item/108784.html#ixzz2YGTNZOnW

Фотографии из опытового бассейна. Архив с фото (25 фотографий)
http://gfile.ru/a1MrX

Сверхмалая подводная лодка проекта 865 «Пиранья»